毫無(wú)疑問(wèn)，在即將到來(lái)的電動(dòng)車(chē)革命中，鋰電池將是真正的主角，是未來(lái)十年甚至二十年的不可動(dòng)搖的路線(xiàn)。
而且，一旦鋰動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈上下形成穩定、完整、成熟的配套后（產(chǎn)業(yè)配套是巨大護城河，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟起來(lái)，投資可能需要數萬(wàn)億，這是任何其他新的技術(shù)路線(xiàn)難以逾越的障礙），鋰動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)就更加難以動(dòng)搖。
所以，鋰電池是這場(chǎng)擂臺賽中毫無(wú)疑問(wèn)的冠軍。
但是鋰電池技術(shù)路線(xiàn)內部還有多種技術(shù)路線(xiàn)，大致有鈷酸鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰、鐵酸鋰、三元電池等等，朋友們或許更關(guān)注這些技術(shù)路線(xiàn)哪一種更具有優(yōu)勢。接下來(lái)進(jìn)行一系列的深入探討。
初選
先說(shuō)鈷酸鋰：循環(huán)性能太差，且大量使用了極其稀有的金屬鈷，缺點(diǎn)太過(guò)明顯，其宿命唯有淘汰。
再說(shuō)鈦酸鋰：高充電倍率，壽命長(cháng)；但也有一個(gè)鮮明的缺點(diǎn)——能量密度太低，導致成本過(guò)高。
其特性類(lèi)似于超級電容，這個(gè)致命缺點(diǎn)也阻礙其成為動(dòng)力電池主流路線(xiàn)，故而也無(wú)法在初選中脫穎而出。
第三說(shuō)下錳酸鋰：成本低，充電倍率高；但是高溫性能差、循環(huán)性不佳。
故而很少直接選用錳酸鋰作為動(dòng)力電池，而是同時(shí)添加其他材料形成改性電池，例如鎳、鈷成為鎳鈷錳電池，從而實(shí)現各項性能的均衡。
但是經(jīng)過(guò)這些改進(jìn)之后，在鋰電池眾多的技術(shù)路線(xiàn)中，磷酸鐵鋰vs三元電池兩種技術(shù)路線(xiàn)的對決最為膠著(zhù)。
磷酸鐵鋰安全性高，壽命長(cháng)，但是能量密度低，低溫性能差，一致性差；
三元電池能量密度高，一致性好，低溫性能好，成本較低，但是安全性能差，循環(huán)壽命不如鐵鋰電池。
當前，磷酸鐵鋰最成熟的產(chǎn)業(yè)鏈在中國，我們對相關(guān)領(lǐng)域掌握的核心技術(shù)也較多；而三元電池則以日韓為代表，且更成熟一些。
所以這兩種技術(shù)路線(xiàn)的對決更有一種中國vs日韓的意味。
過(guò)去的一年中，我仍然每天孜孜不倦的思考這個(gè)問(wèn)題，大量閱讀相關(guān)領(lǐng)域的文章，閱讀眾多對相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)專(zhuān)家的訪(fǎng)談，思考兩種動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線(xiàn)的優(yōu)劣。
終于在今天我自認為有了一個(gè)較為清晰的認識，下決心完成這篇拖了一年多的稿子，好了，廢話(huà)不多說(shuō)，決賽打擂正式開(kāi)始！
評價(jià)動(dòng)力電池性能大致有以下7個(gè)維度：
1、安全性
2、能量密度
3、循環(huán)壽命
4、成本
5、充電倍
6、電池單體一致性
7、低溫性能
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